BMW R50 /2 1965
La R50/2 remplace la R50 dans la gamme en 1960. Par rapport à sa devancière, elle ne change extérieurement que par quelques détails. Les clignotants en bout de guidon sont désormais de série et la selle biplace est disponible en option. Côté moteur, la puissance n’évolue pas et elle est toujours de 26 ch à 5800 tr/min. Pourtant, ce nouveau modèle présente des modifications portant sur la fiabilité. Le vilebrequin et l’embrayage sont renforcés, le système de reniflard est amélioré, les pistons sont à trois segments, le taux de compression passe de 6,8 à 7,5 à 1 et les carburateurs adoptent un pointeau à la place de l’aiguille-pointeau.
Côté partie-cycle, la plus grosse modification intervient en 1962 avec le renforcement du cadre. Des goussets sont rajoutés au niveau de la colonne de direction et un renfort est ajouté entre la partie inférieure du cadre et le tube supportant l’axe du bras oscillant.
La moto dispose également d’une selle 2 places.
Papiers Français
Vendu
Description
La R50/2 remplace la R50 dans la gamme en 1960. Par rapport à sa devancière, elle ne change extérieurement que par quelques détails. Les clignotants en bout de guidon sont désormais de série et la selle biplace est disponible en option. Côté moteur, la puissance n’évolue pas et elle est toujours de 26 ch à 5800 tr/min. Pourtant, ce nouveau modèle présente des modifications portant sur la fiabilité. Le vilebrequin et l’embrayage sont renforcés, le système de reniflard est amélioré, les pistons sont à trois segments, le taux de compression passe de 6,8 à 7,5 à 1 et les carburateurs adoptent un pointeau à la place de l’aiguille-pointeau.Côté partie-cycle, la plus grosse modification intervient en 1962 avec le renforcement du cadre. Des goussets sont rajoutés au niveau de la colonne de direction et un renfort est ajouté entre la partie inférieure du cadre et le tube supportant l’axe du bras oscillant.
La moto dispose également d’une selle 2 places.
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